Repórter do New York Times, Mike Isaac acompanhou ascensão e tropeços da companhia que mudou a mobilidade no mundo todo; cobertura virou A Guerra pela Uber, publicado no País pela Intrínseca
Era uma vez uma empresa que criou um serviço de transporte particular mais barato que o táxi, comandado por um aplicativo de celular, em qualquer lugar do mundo. Essa história, porém, está longe de ser um conto de fadas: tem cenas de violência, disputa por poder, truculência, sexo, assédio e muito, muito dinheiro envolvido. Em A Guerra pela Uber, recém-lançado no País pela Intrínseca, o jornalista americano Mike Isaac conta a ascensão e os tropeços da startup que já fez muita gente não querer ter mais um carro na garagem, mas ainda não consegue dar lucro.
Repórter do New York Times, Isaac acompanhou de perto os capítulos dessa história, que se foca no período em que Travis Kalanick, polêmico cofundador do Uber, ainda mandava na empresa. "Decidi escrever o livro quando percebi que havia drama demais nesses personagens, cenas que não cabiam nas reportagens do dia a dia", diz ele ao Estado. Ao longo de 400 páginas, porém, o livro traz não só os bastidores da criação do Uber, como também traça uma parábola sobre o universo das startups ao longo da última década (leia texto abaixo).
Na entrevista a seguir, Isaac fala sobre diversos aspectos do Uber - das más atitudes de Kalanick às super rodadas de investimentos recebidas pela startup, passando pelo machismo no Vale do Silício e o futuro da região. O Brasil, um dos principais mercados da empresa, não fica de fora: para o escritor, a crise econômica deu à empresa um cenário perfeito para se expandir por aqui. A seguir, os principais trechos da entrevista.
O sr. vive em São Francisco há mais de uma década. Como era andar pela cidade antes do Uber?
Em 2010, eu estava começando a cobrir tecnologia. Naquela época, eu precisava sair com 45 minutos de antecedência para qualquer reunião, porque nunca tinha certeza se um táxi iria aparecer. Era um serviço atrapalhado, difícil. A infraestrutura de transporte público na região de São Francisco não é muito boa, comparando com outras cidades americanas, como Nova York e Chicago. É por isso que o Uber deu certo aqui.
Aqui no Brasil, a startup só ganhou fôlego quando lançou o UberX, que tem corridas mais baratas. Mas não foi assim em São Francisco, segundo o livro.
São Francisco é uma cidade muito rica. Tem muita gente da indústria de tecnologia, de fundos de capital de risco, então o nível de renda é maior. O UberX foi a grande inovação, ao colocar qualquer pessoa para dirigir. Foi o que mudou a empresa para sempre, mas aqui em São Francisco a coisa funcionava bem antes.
O Brasil é um dos maiores mercados do Uber e aparece bastante no livro. Por que a empresa deu certo aqui, na sua opinião?
O Brasil é um dos maiores mercados do Uber e cresceu muito rápido. Mas o que mais me impressiona é que ele ainda tem muito espaço para crescer aí e na América do Sul, como um todo. Nos EUA e na Europa, muita gente já usa o serviço, então não há uma expansão clara. E isso tem muito a ver com o momento que o Uber chegou no Brasil, em meio a uma crise econômica. Os EUA viveram algo parecido na crise de 2008, vários amigos perderam emprego mesmo tendo experiência e bons diplomas. A diferença é que na época o Uber não existia. Quando o Brasil entrou em crise, o Uber também entrou no Brasil. Havia falta de bons empregos, mas havia uma empresa dizendo que tinha uma oportunidade de fazer as pessoas ganharem algum dinheiro. Por outro lado, o serviço que superava a mobilidade complicada das grandes cidades e a política de descontos em viagens fizeram a empresa cair no gosto do público. O Brasil tinha um cenário perfeito para o Uber. Hoje, porém, há uma boa competição: a 99 foi comprada pela chinesa Didi, que é uma empresa que queima bastante dinheiro para conquistar mercado. A briga é boa.
Ao ler o livro, a impressão que se tem é que todos no Uber eram babacas. É preciso ser babaca para se criar uma empresa? Ou era preciso ser babaca para se criar uma empresa como o Uber?
É uma dúvida que eu tive enquanto escrevia o livro. Creio que há pessoas que tentam fazer as coisas certas, criar empresas éticas. Mas o que o Uber tentou fazer era diferente. O negócio de transportes é bastante agressivo, com sindicatos e taxistas organizados há décadas. Eles não iam simplesmente ceder espaço a quem estava entrando na arena. Travis Kalanick acreditavam ter criado algo incrível e sabiam que não podiam só pedir permissão para entrar, eles precisavam tomar seu espaço à força. Acredito que não dá para não ser babaca se você quiser criar uma empresa como o Uber.
Em 2017, o Uber viveu uma série de escândalos que levaram à saída de Travis Kalanick. Ele brigou com motoristas, permitiu espionagem contra adversários, foi conivente com casos de assédio moral e sexual… na sua opinião, qual foi o maior erro da empresa na época?
Para Travis, pessoalmente, foi o vídeo em que ele discute com um motorista do Uber, enquanto faz uma viagem. Aquele vídeo fez muita gente pensar que o Uber não ligava para os motoristas. Para a empresa, porém, foi algo que até hoje está na cabeça das pessoas. Em 2017, Trump baniu a entrada de pessoas de sete países nos EUA. Muita gente foi protestar no aeroporto de Nova York e o Uber chegou a postar no Twitter dizendo que não ia praticar preço dinâmico. O problema é que eles estavam fazendo preço dinâmico durante uma boa parte desses protestos, o que deu a impressão em muita gente que queriam lucrar em meio à confusão. Era uma época tensa, os americanos estavam bravos com Trump, com a tecnologia, com tudo, e o Uber acabou virando um símbolo do que havia de errado.
Depois dos escândalos do Uber, o Facebook acabou virando essa grande "empresa malvada", que representa o que há de ruim. Acredito que essa imagem vai permanecer com o Facebook por um tempo.
O livro também mostra que o Uber era uma empresa machista, com casos de assédio e visitas constantes a clubes de strip. Essa é uma tendência corrente no Vale do Silício?
Acredito que as mulheres são muito maltratadas no Vale. Elas ganham menos, não são contratadas para postos de gerência ou liderança, é algo sintomático na indústria de tecnologia. Mas o Uber era fora da curva, tinha uma cultura baseada no machismo. A preocupação de Kalanick era com os resultados, o que é um grande problema. Eles nunca tentaram resolver isso até a época que Travis deixou a empresa. Acredito que o ocorreu ali foi um ponto de inflexão na indústria. Foi na mesma época do escândalo de Harvey Weinstein e do movimento #MeToo, então ajudou a mudar como as empresas tratam as mulheres. Mas não consigo ter certeza do quanto mudou. Infelizmente, acredito que seja um esforço de longo prazo.
O Uber foi pioneiro ao levantar sucessivas rodadas de financiamento bilionárias, algo que também foi feito pelo WeWork e virou prática corrente do SoftBank. Hoje, esses três nomes surgem quando se discute se há uma nova bolha no mercado de tecnologia. Como o sr. vê o tema?
Sempre houve muito dinheiro no Vale, mas o SoftBank começou a financiar empresas de uma forma que muita gente acredita ser irracional. Ouço muito que há startups que deveriam ter morrido, mas não fizeram isso porque tinham muito dinheiro nas mãos. Há uma bolha de investimentos em startups. O WeWork e o Uber foram os dois primeiros ploc dessa bolha, o que fez muita gente rever seus
números. Masayoshi Son, presidente do SoftBank, chegou a pedir desculpas publicamente. Ainda há muito dinheiro no mercado, porém. A parte interessante é que o SoftBank teve problemas para levantar um segundo fundo de US$ 100 bilhões, por conta do retrospecto do primeiro. Creio que o mercado de capital de risco hoje não está refletindo a realidade e haverá correções em todo lugar - inclusive
no Brasil.
O sr. cobriu o Uber ativamente por anos. Por que escrever um livro sobre a empresa?
Para mim era só mais uma cobertura. Até que eu virei um pivô no drama entre Travis Kalanick e um investidor. Ali, percebi que havia um enorme drama na história da empresa, com personagens muito bons. Havia histórias, cenas e emoções que não cabiam nas reportagens do dia a dia, não havia espaço, ali é difícil sair de uma visão unidimensional. Eu precisava contar certas coisas com a dinâmica de um livro. Foi algo com o que eu sempre flertei, mas só decidi escrever depois que Travis Kalanick saiu da empresa. Aí havia uma história para contar. Fiquei feliz, inclusive, de poder revisitar certos episódios com mais calma.
A imprensa é um personagem importante do livro. Por que mostrar isso?
A imprensa está num momento de holofotes, por causa do momento político. Bolsonaro e Trump estão tomando a imprensa como inimiga. Isso tem feito as pessoas pensarem mais sobre o papel da imprensa como personagem ativo no mundo. Com o Uber, a imprensa foi muito importante para mostrar como a empresa reagiu, como Travis lidava com cenários dignos de pesadelo. Foi uma das maneiras como as
pessoas descobriram como a empresa funcionava de verdade.
Depois de Travis Kalanick, o Uber é hoje liderado por Dara Khosrowshahi, um executivo que entrou com a missão de limpar a imagem da empresa. Está dando certo?
Dara é o anti-Travis. Ele é um "pai" do Vale do Silício, chato, até tedioso. Mas era o profissional certo após a tempestade de escândalos com Travis. Acredito que o Uber hoje tem uma dúvida enorme:
ainda podemos ser a empresa que iria mudar o mundo ou vamos ser uma empresa chata, que só existe e faz o que tem de fazer? Vamos ser a próxima Amazon ou o próximo Ebay? Uma mudará o mundo, outra está em atividade. Dara, agora, está tentando focar em fazer o Uber ser lucrativo. É seu maior problema, de longe, e eles ainda estão tentando descobrir como fazer isso.
E o Uber pode ser lucrativo?
A grande ironia sobre o Uber é que eles já mudaram o mundo, mas talvez nunca sejam um negócio viável. Tudo depende de quão grandes eles querem ser e quantos competidores ainda existem. O problema é que eles precisam descobrir em que negócios querem estar - como entrega de comida, por exemplo - e quanto dinheiro querem queimar para fazer parte do mercado.
O Uber é, de certa forma, um paradigma do que houve de interessante e de errado com as startups da última década. Como fica o Vale do Silício e o mundo da inovação após o Uber?
Vivemos hoje um período de desilusão. Ninguém acredita que o que vem do Vale é um lixo, mas também não seremos mais inocentes. Tenho uma grande dúvida sobre como se construirá uma versão mais responsável, do ponto de vista social ou de diversidade, do Vale do Silício. Sobre como as empresas serão construídas daqui a cinco ou dez anos. Não sei a resposta, mas estarei ansioso para ver.
O crescimento foi menor do que o projetado pela indústria. A venda de aparelhos de TV cresceu 3% e vendidos 12,4 milhões de aparelhos.
A produção de eletroeletrônicos registou alta de 5% em 2019, repetindo a mesma performance verificada em 2018, indicam os dados da Associação Nacional de Fabricantes de Produtos Eletroeletrônicos (Eletros). Foram produzidas 104,8 milhões de unidades no ano passado.
Os números apontam para uma provável retomada do consumo em 2019, ainda que abaixo das expectativas do setor no início do ano. A Eletros, que representa as 33 maiores empresas do setor, previa evolução entre 5% e 10% no período. “Projetávamos uma evolução com uma margem de crescimento mais robusta, entretanto, os números indicam que atingimos o piso de nossa previsão, o que nos releva uma recuperação do consumo mais lenta do que seria a ideal”, afirma o presidente da entidade José Jorge do Nascimento.
Linha Branca
O setor de linha branca, que representa principalmente a produção de máquinas de lavar, refrigeradores e fogões, apresentou crescimento de 7,8% em 2019 em relação a 2018. No ano anterior o crescimento havia sido de apenas 1%. Os números absolutos indicam a produção de 15,8 milhões de unidades destes produtos em 2019, contra 14,6 milhões em 2018.
“Ao analisarmos isoladamente os dados de linha branca verificamos uma evolução importante. Este viés positivo, porém, deve ser interpretado com moderação, tendo em vista que este segmento sentiu os efeitos da crise dos últimos anos marcado por desempenhos que variaram entre estagnação e encolhimento da produção”, analisa Nascimento.
Linha Marrom
Na linha marrom, que concentra equipamentos de áudio e vídeo tendo os televisores como principal produto da categoria, os indicadores demonstram evolução de 3%. Foram produzidas 12,4 milhões de televisores em 2019 contra 12 milhões em 2018.
“Se considerarmos que em 2018 tivemos um ano de Copa do Mundo, período em que tradicionalmente as vendas de televisores disparam e crescem acima da média histórica, em 2019 registramos uma evolução moderadamente positiva”, explica o executivo.
Linha eletroportáteis
Com uma grande variedade de produtos, incluindo secadores de cabelo, sanduicheiras, ventiladores, entre outros, a linha de eletroportáteis apresentou crescimento de 17,8% em 2019. Foram produzidos 76,6 milhões de unidades de produtos em comparação aos 65 milhões produzidos em 2018, sendo que 25% destes produtos são ventiladores. No comparativo entre 2018 e 2017, a evolução foi de 14%.
Expectativas 2020
A Eletros repete para 2020 a mesma projeção de crescimento verificada no início de 2019, com crescimento que pode variar entre 5% e 10% na produção do setor. “No ano passado reconhecemos uma série de medidas positivas na condução da economia, além da aprovação da Reforma da Previdência. Para 2020, o setor espera maior consistência na melhora dos indicadores macroeconômicos, refletindo em uma retomada mais forte do consumo. Se este cenário se confirmar devemos assistir uma sensível melhora na oferta de empregos, impactando positivamente na melhora da renda da população”, conclui o presidente da Eletros.
Entre as pautas prioritárias na agenda do setor eletroeletrônico em 2020 figuram 2 temas principais: Reforma Tributária e a Abertura Comercial. (assessoria de imprensa)
Empresa é concorrente de gigantes como Google, Apple e Amazon e lidera mercado de streaming nos EUA
Líder no mercado de streaming dos Estados Unidos, a Roku tem uma história que se confunde com o desenvolvimento da própria indústria. A empresa foi pioneira ao lançar, em 2008, o primeiro dispositivo que conectava televisões ao Netflix – quando a plataforma ainda engatinhava e as Smart TVs não existiam.
Tela inicial da AOC Roku TV
Foto: Roku/Divulgação
Concorrente de gigantes como Google, Apple e Amazon, que lançaram Chromecast, Apple TV e Amazon Fire TV Stick para competir com o dispositivo, a Roku acompanhou as mudanças da última década e passou a vender Smart TVs com seu próprio sistema operacional, em parcerias com fabricantes de televisores.
Hoje, estima-se que uma a cada três televisões vendidas nos EUA tenham o sistema da companhia, com 32,3 milhões de contas mensais ativas e 10,3 bilhões de horas acumuladas em transmissões via streaming no terceiro trimestre de 2019 (último dado disponível).
De olho em novos mercados, a Roku anunciou nesta terça-feira (21) que finalmente está desembarcando no Brasil, durante evento realizado em São Paulo. A empresa vai estrear no País com a AOC Roku TV, Smart TV produzida em parceria com a fabricante de monitores AOC, que chega às lojas de Casas Bahia, Ponto Frio e Extra em dois modelos:
32 polegadas HD, por R$ 1.199
43 polegadas Full HD, por R$ 1.599
Os produtos estão disponíveis em canais online a partir desta quarta-feira (22) e chegam às lojas físicas em fevereiro.
Para ganhar terreno no Brasil, a companhia aposta em uma experiência mais intuitiva ao consumidor, com um controle remoto mais simples – de fácil entendimento para os mais velhos – e a possibilidade de manusear o aparelho diretamente do celular, através de um aplicativo específico.
Na tela inicial o usuário tem acesso às diferentes opções de entretenimento (como streamings disponíveis, TV a cabo e video games conectados ao televisor), cuja disposição pode ser personalizada, além de uma ferramenta de busca interessante. Ao invés de entrar em cada uma das plataformas para pesquisar a disponibilidade de determinado conteúdo, o telespectador pode procurá-lo diretamente, alcançando de uma vez o produto desejado.
À direita dispositivo da Roku para TVs mais antigas
Foto: Roku/Divulgação
Apesar de chegar ao País com um catálogo que inclui Netflix, Apple TV+, Globoplay, HBO Go, Spotify, Deezer e DAZN, entre outros, a AOC Roku TV não vai oferecer em um primeiro momento o Prime Video, serviço de streaming da Amazon que vem ganhando espaço no segmento.
CMO (Chief Marketing Officer) da Roku, Matthew Anderson apontou o tamanho do mercado brasileiro e o potencial do País como fatores determinantes para a chegada da empresa. “O Brasil é uma prioridade para nós por ter um mercado gigantesco, com 210 milhões de pessoas cada vez mais conectadas à banda larga, em um cenário onde as Smart TVs começam a decolar”, afirmou durante o lançamento.
Apenas em 2019 foram vendidos aproximadamente 12 milhões de aparelhos televisivos no Brasil, sendo que as Smart TVs foram responsáveis por 90% das vendas. Pesquisa da Deloitte no ano passado com dois mil consumidores brasileiros apontou as Smart TVs como equipamento de entretenimento mais acessado no País, por 59% dos entrevistados.
“Dentro desse contexto, o Brasil tem tudo para ser um dos líderes do mercado global de streaming”, completou Anderson. “Acreditamos que televisões conectadas à internet são capazes de trazer um entretenimento melhor para todos.”
A TomTom manja dos paranauês de mapas e não é americana (perfeito pra Huawei)
A holandesa TomTom é a salvação da Huawei pra ter algum serviço de mapas, já que ela não pode utilizar o Google Maps – nem sua API. Um acordo entre os dois lados foi firmado (ainda não de forma oficial) e agora a marca chinesa pode ficar mais livre da dependência do Google.
A Huawei sofreu bastante com a guerra comercial que Trump iniciou com a China, com reflexos até mesmo na operação da marca no Brasil – percebeu que ela parou de lançar celulares, depois do P30 e P30 Lite? Ela não pode utilizar serviços de empresas americanas e isso inclui até mesmo o Google Maps, que é o maior serviço de localização que está no Android. Seja por vir instalado por padrão em quase qualquer smartphone vendido aqui, ou pelas parcerias que faz.
O lado chinês desta guerra vem procurando saídas pra ficar menos dependente dos americanos do Google e a TomTom, que é holandesa, é a solução do momento. A escolha da Huawei pode parecer antiquada, mas convenhamos que a TomTom sabe bem como lidar com mapas, já faz isso há mais de 20 anos e é provedora pra outras soluções, como os mapas da Apple, dados cartográficos pra Microsoft, sistemas de navegação de alguns carros de marcas como Subaru, Nissan, Alfa Romeo, Volkswagen e aqueles antigos aparelhos de GPS que ficavam grudados no carro e que não dependem de internet pra funcionar.
A empresa chinesa vem substituindo alguns serviços do Google por outros, além de ter criado o Huawei Mobile Services que é o substituto oficial pro Google Mobile Services GMS pros íntimos. Ele teve o lançamento atrasado e deve dar nihao pro mundo todo já junto do P40, que deve ser lançado em março deste ano.
O Whatsapp vai parar de funcionar já em 2020, entretanto somente em versões muito antigas dos sistemas operacionais.
O WhatsApp possui nada menos que 1,5 bilhão de usuários em todo mundo. Aliás, aqui no Brasil sua popularidade é impressionante: 98% dos usuários de smartphones têm o aplicativo de mensagens instantâneas. Por isso, quando surge notícia de que o WhatsApp vai parar de funcionar em alguns aparelhos em 2020, a preocupação é grande. Entretanto, seu nível de preocupação deve ser baixo. É que o desligamento só ocorre em sistemas operacionais muito antigos.
WhatsApp vai parar em celulares com Windows Phone
Já não é mais possível, desde 1º de janeiro, utilizar o WhatsApp em aparelhos com sistema operacional da Windows. Mas são poucos casos. Afinal, a última versão estável desse sistema que não agradou a ninguém é de outubro de 2013. Ou seja, há mais de seis anos. E quase ninguém mantém um smartphone por seis anos.
O WhatsApp vai parar em sistemas operacionais muito antigos.
Aliás, desde junho de 2019, o Facebook, empresa proprietária do WhatsApp, não autorizava mais a instalação do app em celulares com Windows Phone. E, em janeiro de 2020, ele parou de funcionar nos aparelhos com esse sistema operacional.
Lembra da interface do Windows Phone?
Contudo, o sistema operacional Windows Phone foi um dos raros fracassos comerciais da Microsoft. Eventualmente porque o lançamento foi tardio, quando iOS e Android já estavam consolidados. A própria empresa já fechou a loja de aplicativos para o Windows Phone. Lembra ainda como era sua interface, parecida com a do Windows de computador?
Celulares com o Windows Phone, se ainda estão em uso, não têm mais WhatsApp.
Whatsapp vai parar em aparelhos com Android?
De acordo com a empresa, o WhatsApp vai parar então em sistemas operacionais mais antigos, pois é muito difícil garantir a segurança nesses aparelhos.
Então, se você tem um celular com Android, deve se preocupar? É bem improvável: o WhatsApp vai parar em celulares com versão do Android até a 2.3.7 Gingerbread, que é de 2011. Ele continua funcionando normalmente a partir da versão 4.0.3 Ice Cream Sandwich, que veio logo a seguir.
Dessa maneira, somente perderão o WhatsApp aparelhos com Android fabricados até 2011 e que nunca tiveram qualquer atualização do sistema operacional. Será que existe algum? De acordo com o Google, fabricante do Android, é possível que, em todo o mundo, no máximo 0,3% dos usuários ainda utilizem o Android Gingerbread.
Dez anos sem atualizações
Para sua curiosidade, um aparelho lançado em 2010 foi o primeiro Galaxy S:
Samsung Galaxy S, o primeiro da linha.
Ele saiu de fábrica com o Android Gingerbread. Então, quem tiver um desses aparelhos e nunca tiver atualizado o sistema operacional vai ficar sem WhatpsApp em breve.
Android atualizado automaticamente
E isso é quase impossível, pois o Google e os fabricantes de celulares há anos atualizam automaticamente a versão do Android. Para ser atingido pela parada do app de mensagens, a pessoa deve ter mantido o mesmo aparelho desde 2010 e além disso ter ficado dez anos sem qualquer atualização.
Aliás, na Índia alguns celulares bem básicos utilizam o sistema operacional KaiOS, com versão 2.5.1 ou superior. Eles não serão atingidos pela parada do Whatsapp.
WhatsApp vai parar em iPhones…
E certamente vai mesmo, mas em um número muito reduzido. De fato, a medida atinge apenas os iPhones que rodam o iOS 8 ou versões mais antigas. Como a atualização do iOS é sempre automática, o WhatsApp vai parar afinal somente nos celulares que não tiveram condições de ser atualizados para o iOS 9 ou versões mais recentes. O iOS 8 é de 2014.
… mas só em 1% do total existente
E quais iPhones não tiveram atualização desde o iOS 8? O iPhone 4, o iPhone 3GS e versões ainda mais antigas. A Apple não informa o número de usuários desses aparelhos, mas estima-se que sejam menos de 1% do total de 900 milhões de iPhones em uso no mundo.
WhatsApp vai parar no iPhone 4.
O iPhone 4 é um clássico e um aparelho respeitável. Entretanto, é improvável que ainda esteja em uso, porque suas características técnicas são bem diferentes dos modelos atuais. Só para exemplificar, a tela é de 3,5 polegadas e a câmera traseira tem 5 MP. Além disso, não possui câmera para selfie. Ele foi afinal lançado em 2010 com o iOS 5, e atualizado até a versão 8.
Muito mais sobre o WhatsApp
Portanto, se seu celular não é assim tão antigo, relaxe. Todavia, se você é um dos raros casos de pessoas que ainda utilizam aparelhos de 2010, com os sistemas operacionais que não serão mais atendidos pelo WhatsApp, e nem suportam atualizações, as alternativas são apenas duas: abandonar o app de mensagens instantâneas ou comprar um aparelho mais recente.
